banner10

Stuttgart 21 maliyetleri tekrar yükseliyor

Deutsche Bahn (DB) AG Denetleme Kurulu, birçok inşaat sorunu nedeniyle 495 milyon avroluk risk rezervine izin verdi. DB yardımcısı Pofalla bu durumu spekülasyon olarak adlandırdı. Artık tünel projesi daha pahalı olacak.

Stuttgart 21 maliyetleri tekrar yükseliyor

Tartışmalı milyarlık proje Stuttgart 21 daha pahalı olacak. Deutsche Bahn AG Denetleme Kurulu Çarşamba günü 7.7 milyar Euro’luk bütçeyi yenilemeye karar verdi. Bu amaçla 495 milyon Euro'luk risk rezervine ,zin verildi. Bu, bizim editörlerimize denetleme kurulları çevreleri tarafından onaylandı.

Maliyetlerin daha da artmasının nedeni olarak, inşaat sorunları, metro istasyonu ve kentin 59 kilometrelik tünel sözleşmelerindeki fiyatların yüksek miktardaki artışlarından bahsedilmiştir. S 21’in, 2025 sonunda devreye gireceği söylenmekte. Risk rezervinin gerekli olduğu gerçeği, altı yıldan uzun bir süredir devam eden inşaatlara da bugüne kadar ki 8,2 milyar avroluk finansal çerçevenin yetmeyeceğini göstermektedir. Hala 3 milyar avrodan fazla sipariş verilmekte. DB Başkan yardımcısı ve eski şansölye başkanı Ronald Pofalla, editörlerimizin talebi üzerine Mart ayının sonunda Berlin'de yaptığı açıklamada, yakında risk rezervine ihtiyaç duyulacağı konusunun "spekülasyon" olduğunu söyledi. Editörlerimiz daha önce, DB belgelerindeki bilgilere göre, S 21 maliyetlerinin yükselmeye devam ettiğini ve Denetim Kurulunun acil durum rezervini yakında izin vermesi gerektiğini bildirmişti. Bu ülke çapında manşet oldu ve kritik tartışmalar tekrarlandı.

2010 yılında inşaatın başlamasından bu yana finansal çerçeve neredeyse iki katına çıktı

Pofalla, S 21’nin maliyet patlamasıyla ilgili daha fazla manşetten kaçınmak için, büyük risk tamponunu 2018'in başlarında proje ortaklarına uyguladı. Müfettişler, Ocak 2018’de, S 21’in finansal çerçevesini 6.5’ten 8.2 milyar avroya çıkardılar.

Federal Denetleme Mahkemesi yıllar önce, proje eleştirmenlerinin görüşlerinin yanı sıra, yaklaşık 10 milyar avroluk maliyete karşı uyardı. İnşaatın 2010 yılında başlamasından bu yana, 4,5 milyar avroluk bütçe tahminen yaklaşık olarak iki katına çıktı. Sayıştay’a göre, DB AG, S 21’in öz kaynakları için 5,2 milyar avro yatırım yapması gerekiyor; bu geçen yıla ait net gelirin neredeyse on katı. Devletin şirketi, devlete ve şehre dava açtı.

Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann, DB AG'den iyileştirme çalışması çağrısında bulundu

Proje devlete ait bir şirket için kesinlikle ekonomik değil, diye açıkladı Bundestag Trafik Komitesi'nin demiryolu CEO'su Richard Lutz'in. Maliyetler, o dönem yapılan hesaplamalara göre, r 2,2 milyar avro gibi bir rakamla ümit edilenin üstünde. Tünel istasyonuna yapılacak sekiz peronun, Federal hükümetin amaçladığı şekilde 2030 yılına kadar ülke genelinde iki katına çıkacak olan yolcu artışını karşılayıp karşılamayacağı şüpheli.

SWR, S 21'in yetersiz kapasitesinden dolayı cazip bir trafik sirkülasyonunun mümkün olmadığını ve Stuttgart'ın gelecekte Almanya’nın sirkülasyonuna bağlı olacağını bildirdi. Baden-Württemberg'in Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann (Yeşil Parti), DB AG'den iyileştirme çağrısında bulundur. Demiryolu müşterilerinin çıkarları için, 16 peronu ve erişim yollarıyla Stuttgart'ın ana tren istasyonunun dikkate almak gerekiyor. Ayrıca Federal Meclis'teki Green-Bahnexperte Matthias Gastel, daha fazla kapasite talep etmekte

Eleştirmenler: 8 raylı bir transit istasyonu 16 peronu karşılayamaz

Bugüne kadar ki planlamaya göre, şehir merkezindeki demiryolunun tüm toprak üstü altyapısı kaldırılacak ve ray yüzeyine emlak inşa edilecektir. VCD Baden-Württemberg'den Matthias Lieb gibi uzmanlar, Zürih'tekine benzer yıkım yerine kombine çözüm istiyorlar. Zürih’te, yer üstü istasyonuna yeraltı tünelleri eklenmişti. Avrupa'daki en verimli trafik merkezlerinden biri bu şekilde yaratıldı. Stuttgart'taki eleştirmenler, bir transit istasyonunun sekiz peronunun 16 adet yer üstü peronunu tamamen karşılamayacağı konusunda uzun zamandır uyarıyorlardı. Analist Christoph Engelhardt, Stuttgart demiryolu performansında % 30 oranında bir düşüş olduğunu bile varsayıyor. DB AG bunu reddediyor ve hızlı kalkışlar ve dijital kontrol teknolojisi sayesinde peronların yarısında daha fazla trafiğin mümkün olacağını savundu.

banner23
YORUM EKLE
SIRADAKİ HABER